一个世界级工厂是怎么样建成的，一款新车是如何打造出来的，这背后有着什么样的故事？记者就此采访了广汽菲亚特执行副总经理蒋平，作为一直参与新工厂与新车制造的见证者，他看起来并不轻松。毕竟，成功下线后，如何得到市场的认可，将是一个新挑战。
新项目：意方从不愿意到惊叹
蒋平保持着一个习惯，记笔记。笔记里，有他每天要处理的事件记录，现在他已记到第十本了。翻开笔记本，那些来湖南的日子都变得那么清晰。
早在2009年，广汽菲亚特项目就在筹划当中，当时，根据广汽收购长丰的谈判，广汽菲亚特新工厂也将从广州转移到长沙。
“那时候，意大利方起初很不愿意项目到长沙。”蒋平有次陪同意大利方来考察，“到长沙后，他们没什么兴趣，打算当天就回去算了。”
回去当天，意大利方代表在机场现场开会，长沙方面就已出台各项招商政策。三位意大利方负责人动心了，最后基本达成一致意见，愿意选择长沙。
这一年的11月26日，广汽菲亚特乘用车项目在长沙破土动工。随后，在湖南省各级政府的支持下，需要半年才能完成的土地平整，不到12个星期就完成了。这样的高效率，让意大利方发出惊叹：“中国速度，不可思议！”
新车：从领雅到菲翔的决策转变
土地平整后，事情的进展却出现了变化，迟迟不能动工建厂，并且这一延就是半年。不为别的，只为第一款新产品的选择。
根据项目最初的规划，广汽菲亚特将在2011年投产的第一款车是领雅。当时，以进口车身份在国内销售的领雅售价为17.1万至18.6万元，属紧凑级别车型。“当时广汽菲亚特股东双方决定在领雅的基础上改动，于是在外观等方面有调整，但是改出来后股东双方左看右看，都觉着领雅不适合中国市场。”蒋平说，“我们的目标是要么不搞，要么就要一炮打响，后来决定变了，决心为中国市场重新打造一款产品，一款全新的车。”
开发一款全新产品，需要支付的将是高额成本。这一决策，得到菲亚特集团首席执行官及克莱斯勒集团董事长兼首席执行官马尔乔内的支持。于是，在意大利都灵的设计研发中心有了新的任务，为远在中国长沙的广汽菲亚特设计一款全新产品。
“意大利在造型设计上有独特之处，法拉利、玛莎拉蒂等都是在意大利设计出来的。你现在可以看到，我们现在的菲翔，车头看上去，就有着玛莎拉蒂的影子。它是集合菲亚特和克莱斯勒的资源全新打造的一款车。”蒋平对这款车很有信心，“现在就已经有很多经销商提出专等这款车上市。”
新工厂：荒土地上建起世界工厂
“两年多前，我来这里时还是一片荒草地。”昨天乘专机飞抵长沙的马尔乔内感慨，“而现在，这里已经建起了世界级工厂。用这么快的时间建成，完全出乎我的预料。”
“我们建厂的理念是尊重自己，尊重他人，尊重环境。”两年多时间里，蒋平和他的同事们赶进度抓质量，“尊重自己是以人为本，尊重他人是要以质量为中心，我们的工厂要实现零浪费，零缺陷，零故障，零库存。”
“我们没有别的办法，就像打坐一样，底盘要牢，不能允许有丝毫投机取巧的地方。”广汽菲亚特总经理郑显聪认为，“我们必须向消费者提供最有价值的产品。”
现在，在严格的品质控制理念下，新车菲翔即将走向市场，如蒋平所言，未来，在菲翔的平台上，还将打造出更多新车。作为湖南的首款合资汽车，菲翔已开启湖南汽车产业的新征途。
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