“汽车的消费者年龄已经大大降低，如果我们不盯住80后、85后甚至90后，不研究他们的购车心理，我们就会丧失市场——不仅是未来的，而很可能是现在的。”某汽车厂家领导曾在一次非正式场合说过大意如上的一段话。
然而时至今日，真的有很多厂家注意到了消费者购买心理、购买方式的悄然改变么？未必！
时至今日，网络已经深入到了我们生活的各个角落。包括微博在内的自媒体的发达已经让电视、报纸等传统强势传播方式感到了巨大的挑战。在某种意义上讲，今年的“3·15”晚会，可以看成是网络媒体与电视媒体的一次对决——结果是电视惨败。如果不是央视借助“不可抗力”一般的外界巨大力量，结果会让其羞惭到无地自容。
网络、特别是自媒体方兴未艾的网络已经彻底改变了资讯的传播方式，厂家的广宣传播必然会随之改变。而与之相对应的：汽车的销售模式难道还会一成不变的保持下去么？
说到这一点，不妨回顾一下汽车销售模式的变化。从上个世纪90年代末期至今，汽车销售(特指乘用车销售)大致经历了：厂家直销、大院式销售(汽车市场)、4S店销售三个阶段。目前随着厂家市场下探与经销商整合，出现了4S店、汽车超市、直营店等方式并存的局面。但这一切仍有赖于“实体店”，随着电子商务的发展，革命性的汽车销售模式已经出现。
汽车电商的试水者是吉利熊猫，早在2010年即出现，但彼时绝大多数厂家对电商发展持怀疑态度。2012年4月25日江淮入住天猫，之后电子商务的销量开始稳步走高。某自主品牌负责人认为自主品牌车型、特别是A0、A级车型(针对年轻客户群体)非常适合走电商之路。
汽车电商至少比传统销售方式有以下三个优势：一，年轻的拥趸很多，容易赢得未来市场；二，流通环节减少，开支相应减少；3，销售政策制定简单，沟通成本降低。但是电商之路也并非坦途，潜在风险包括：
一，旧有渠道抵触。大多数4S店对于电商模式仍处于观望态度，甚至颇感压力，而至少在短期内，实体店仍是厂家销售的主力，电商与实体店如何共存共荣，是一个难题。
二，金融风险。支付平台是一个问题，而汽车信贷购车的风险规避很可能比实体店更加复杂，如果没有银行部门的配合，电商不可能顺利进行。
三，售后服务支持。实体店环境下，网购客户能否在4S店享受到同样的售后服务待遇，也是消费者所担心的。
四，促销宣传差异。如果电商与实体店模式在一个较长的时期存在，厂家传统的广宣模式就必须顺应形势的改变。而至少目前，没有可以参照的成功案例。
值得深思的是，目前热衷于电商的，仍以自主品牌为主。从发展的角度看，汽车电商是不可逆转的方向，在吉利、江淮等厂家之后，还有那些厂家会跟进？汽车销售新模式，是否会让某些品牌“弯道超车”呢？
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